Viajar en grupo es una de las finalidades de Moteros sin fronteras, conocer sitios, hacer turismo motero y disfrutar de esta aficiòn con verdaderos amigos, fanàticos de las motos y los viajes. No a todo el mundo le gusta viajar cientos de kilòmetros en un solo dìa, a veces es agotador, otras veces peligroso, pero si el grupo mantiene buenas costumbres y hàbitos de conducciòn, el riesgo se minimiza y el disfrute se magnifica.

LA PARTIDA.

     En primer lugar debemos ser puntuales para la reuniòn de partida, esto limita malos entendidos y esperas que desesperan. Una reuniòn de pilotos al momento de la partida, permite conocer puntos de abastecimiento, paradas para descansar, comer, e "ir al baño" . Debes llegar con la moto revisada y preparada, tanque y estòmago lleno.

EL LIDER.

     A la partida hay que definir el LIDER de ese tramo, esto es crucial, el lider marca el ritmo, decide las paradas y es el responsable de mantener compacto al pelotòn. Debe cuidar a todos, incluyendo al ùltimo. Su mirada sobre el retrovisor debe ser constante y contar una y otra vez a sus integrantes. Su ritmo debe ser màs o menos constante y saber aprovechar las condiciones de la vìa. No se trata de ir ràpido ò lento todo el tiempo, se trata de saber cuando se le puede sacar provecho a la via, a las condiciones climàticas ò a la luz del sol ò cuando bajar la velocidad para evitar un accidente. Asì mismo debe ser el que insista en la disciplina de las paradas y el tiempo de las mismas, debe cumplir un itinerario, pensar en la hora estimada de llegada y acelerar el ritmo ò no en base a esta variable. Si arriesga demasiado puede poner en peligro a todo el grupo.

RITMO DE VIAJE.

     En todo grupo hay "los màs ràpidos y los màs lentos", esto es inevitable, pero cada cual debe entender que a pesar de sus gustos, viajas en grupo y debes adaptarte, no "desesperarte" por correr y no "pararte" a ver paisajes, los dos extremos rompen con la hegemonìa del grupo. A los "acelerados" que entiendan que es un paseo y a los "lentos", que se apuren un poco. Eso sì....todos deben conducir a su ritmo de seguridad, no arriesgar "porque el otro lo hizo", solo hacer lo que sientas seguro. Agarra una curva a tu ritmo, ultrapasa un vehìculo cuando estès con buen margen de seguridad, no arriesgues!.... Si bien en alguna recta ò vìa ràpida, la adrenalina nos hace girar el acelerador, el que decida hacer esto que le pida autorizaciòn al lider, drene la excitaciòn, pero despuès de un lapso, de no màs de 10 minutos, que espere al resto del pelotòn, pero que esta conducta no sea frecuente. Esto puede "romper" al grupo, fraccionarlo y causar inconvenientes. Si todos decidimos salir "EN GRUPO", debemos entender estas pautas de conducciòn.

AVISOS DE PRECAUCION.

     Por otro lado, los que van adelante deben avisar de peligros en la vìa, pero no es recomendable el "exceso" se señas y avisos, ( ej. pìe derecho en alto, significa pàjaro en vìa, mano derecha extendida, significa vaca en el camino, esto màs bien parecerìa convenciòn de mudos y no es la idea) , las señales son sencillas y cada grupo debe conocerlas y entenderlas. Ademàs hay que estar pendientes de sus compañeros a la retaguardia, si alguien baja la velocidad ò si se detiene hay que hacer lo mismo y asì, el que a la vez va adelante verà que algo està sucediendo.

FORMACION.

     Al manejar en grupo es recomendable ir en formaciòn de zig-zag, y no en fila india, esto ultimo impide buena visibilidad y espacio para frenadas de emergencia. Otras buenas sugerencias son permanecer en el mismo puesto del pelotòn y jamàs ultrapasar a un compañero por la derecha... que riesgoso!... Asì como tampoco frenar de golpe porque te pasaste una entrada, una calle o un restaurant.... es preferible devolverse que causar una colisiòn por una fuerte frenada. El detener un grupo de motos asì, es como frenar la locomotora de un tren....los ultimos vagones por la inercia impactan y se descarrilan. Nunca te "detengas" a conversar con otro compañero en la vià, esto baja la velocidad del grupo estrepitosamente y el de atràs te puede impactar.

CONDUCCION.

     El lider debe conducir minimizando los riesgos de la vìa, todos confìan en el que va adelante, pero cada cual tiene su estilo de conducciòn y debe ser corresponsable de sus maniobras para no "engañar" al que va atràs. Cada uno debe vigilar la carretera y calcular sus trazados de curvas y maniobras de riesgo, nunca confiarse!...una señal mal entendida puede causar un accidente!....es preferible ir atràs del que ya conoces como maneja, entiendes sus señales, frenadas, mañas y vicios, el de adelante es el lider del que va atràs.

PARADAS.

     Al detenerse a repostar combustible, todo el mundo debe tanquear, "aunque te quede para 100 màs", ya que obligarìas al grupo a detenerse de nuevo en 100 kilòmetros, recuerda, hay que pensar en grupo!. Detenerse a contestar el celular, o tomarse una foto en esta curva, o pararse en un sitio no predestinado a tomarse un refresco, rompe con la hegemonìa del grupo, detiene a los que van adelante y los preocupa innecesariamnete y hasta los hace regresarse para "VER QUE LE OCURRIÒ", poniendo en riesgo a todo el grupo en esta maniobra. A pesar de tratar de ir juntos, siempre tiende a suceder, en grupos numerosos, que unos se adelantan, de esto suceder, deben esperar en cruces, ò puntos seguros, a los que vienen en la retaguardia, con frecuencia, ya que si adelantan mucho se veràn obligados a largas esperas y a veces, como ya citè, a devolverse. Debe ceñirse todo el mundo a las paradas establecidas y al tiempo que decida el lider para èstas.

LOS INVITADOS.

     Si bien es agradable compartir con un nuevo amigo, tambièn puede ser peligroso. En un grupo establecido ya todos se conocen. Un "nuevo", siempre es motivo de distorsiòn. Puede que quiera ser el màs ràpido ò demostrar que sus pistones dan màs vueltas, ò que su moto es mejor en curvas y pasarte por la derecha en una de ellas. O simplemente es un novato que atrasa al grupo y lo pone en peligro con maniobras imprudentes, pensando que son audaces. A los "invitados" hay que advertirles que se plieguen al pelotòn. El rodar sòlo siempre es màs ràpido que ir en grupo, pero el nuevo, siempre piensa que el grupo es "lento para Èl" y tiende a adelantarse, para eso mejor que no venga, ò que siga solo. El que es buen piloto debe demostrarlo manteniendo el ritmo y funcionando como equipo. Esto no niega que debe existir un perìodo de adaptaciòn por parte y parte, es entendible, aquì es preponderante la comunicaciòn.

COMPETENCIAS O COMPAÑERISMO.

     Otra cosa a tener presente al viajar en grupo, es que no somos contrincantes, ni competidores, solo somos compañeros, esto ayuda a mantener el sentimiento de unidad. El grupo NO DEBE ESTAR CON EL MAS RAPIDO, SINO CON EL MAS LENTO, porsupuesto dentro de lìmites razonables.

EN CIUDADES CON TRAFICO.

Como todos sabemos, al entrar o salir de ciudades, es donde mas peligro hay, allì hay que despertarse y estar màs alerta y redoblar la prudencia. En colas debes conducirte como si "fueras solo", lo que otra moto hizo a lo mejor tu no lo puedes hacer. Precauciòn en semàforos, cruces, etc. estàs pasando ciudades ò pueblos, donde la forma de conducir es diferente a la que estàs acostumbrado. En esto, cada uno debe ser su lider y el lider debe redoblar esfuerzos para que ninguno se pierda.

OTRAS RESPONSABILIDADES DEL LIDER.

El lider tiene otras responsabilidades en un paseo, evitar excesos de alcohol al conducir, evitar maniobras peligrosas por parte de cualquier integrante, llamar la atenciòn al que estè predisponiendo a situaciones de riesgo o divisiones del grupo al rodar. Tomar decisiones en situaciones especiales, ..... es el capitàn del convoy. Lo que aùn no està establecido es que pueda casar a alguien... a lo mejor, en un futuro........

Autor y responsable:  Dr. Pablo Fernandes Andrade, Médico Internista